玻纤土工格栅是选用优秀提高型无碱玻纤纱，利用国外先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线，其力学性能，让其拥有优秀的抗拉强度，抗强度和耐蠕变性能，并通过优秀改性沥青涂覆处理而成的平面网络状材料。其因循类似相容原理，重点突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大了基材的抗磨及抗剪切能力，因此得以用于路面提高，抵御裂痕车辙等公路病害产生，完成了沥青路面难以提高的难题。

塌落度宜为120~160mm，搅拌时间不得少于2min。待沉管至设计标高后须尽快进行投料，直至管内混合料面与钢管料口平齐。如上料量不足，须在拔管中进行空中补充投料，以保证成桩桩顶标高设计要求。开动马达，沉管原地留振5~10S，土工格栅而后边振动边拔管，拔管速度一般限制在1.0～1.2m/min，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可适当放慢，拔管中不允许反插。为了路基力的底部，加固土工材料可以是土工格栅，土工格栅。

玻纤土工格产品特性；

模量高、轻量化、高韧性、耐酸碱、使用期限长，高抗拉强度低延伸率，无常年蠕变，物物理和化学学性好，热性 好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，耐低温缩裂，延缓反射裂痕。

玻纤土工格产品应用范围；

1、可广泛使用在旧的水泥路面、跑道的修理、大坝、河岸、边坡防护、道桥路面提高处理等工程领域，旧沥青砼路面，加筋提高沥青面层，病害；

2、水泥砼路面改建复合式路面，板块收缩等引起反射裂,道路拓改工程，新老结合部级不均匀降沉而造成裂纹；

3、可给路面提高、补强，预防路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，可以将路面承载应力分散，路面使用年限；

4、软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效降沉，均匀应力分布，提高路基总体强度；

5、新建道路半钢性基层产生收缩裂痕，加筋提高预防基础裂纹反射而造成的路面裂痕。

目前经常使用的玻纤土工格栅有带自粘胶和不带自粘胶两类，带自粘胶的能直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，一般采用钉子固定法。

在第二行中的前向方格间距，固定的结合线后，。近些年来，随着铁路路基工程加速建设铁路的一起，各种问题也在逐步建设中涌现。软地面建设作为其重要的一个方面，必须有效控制。软路基一般有一个大的水含量，易压缩和问题的空隙率，是在施工的道路的中不可杜绝的。当在道路使用加宽旧新旧和结合位点，参考中使用的土工格栅大高速路扩展：在哪儿到3米多高填充堤，在从路基覆盖土工格栅20厘米加盖，使用（方向垂直于横向方向）的极限拉伸大于或等于60kN的/m，则横向方向上（平行于线方向）是大于或等于极限拉伸土工格栅20kN的/m和伸长≤4%。

◆不自粘式玻纤格栅施工钉子固定法所需材料为：40×40×0.3毫米的固定铁皮，要求平整不翘角；2英寸钢钉(优秀水泥钉)

1、钉子固定法：铺设玻纤土工格栅时，先将一端用铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射入，再将格栅横向拉紧并分段固定，每段长度是2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于张紧状态；

2、格栅衔接距离为：横向接头衔接距离不能小于20厘米，横向衔接距离不能小于15厘米，横向衔接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上；

3、不可以将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，加固好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定；

4、玻纤格栅铺设固定完成后，须用胶辊压路机适度碾压。使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上不准车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以预防对玻纤格栅的施工损害。汕头双向钢塑土工格栅欢迎

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